วิธีดูพารามิเตอร์พื้นฐานของล้อ

ขนาด:
ขนาดของฮับล้อมักจะเรียกว่า 15 นิ้วและ 16 นิ้วหมายถึงขนาดของฮับล้อซึ่งเป็นเส้นผ่านศูนย์กลาง
ขนาดของฮับล้อที่ใหญ่ขึ้นการจัดการของยานพาหนะจะมีความเสถียรมากขึ้น แต่ก็มีปัญหาการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มเติม มีค่าอ้างอิงโดยประมาณ มวล unsprung 1kg=น้ำหนักยานพาหนะ 10 กก. ยิ่งมวลที่ไม่ได้ฉายมีขนาดเล็กเท่าไหร่น้ำหนักของน้ำหนักก็จะเล็กลงบนเพลาหมุนล้อ จากมุมมองทางกายภาพยิ่งมวลของวัตถุมีขนาดใหญ่ขึ้นเท่าใดก็ยิ่งใช้แรงมากขึ้นในการเคลื่อนย้ายจากที่เหลือไปสู่การเคลื่อนไหว เมื่อนำไปใช้กับรถไฟที่เบากว่ามวลที่ไม่ได้เกิดคือเวลาเริ่มต้นที่อยู่นิ่งจะสั้นลง เมื่อปรับเปลี่ยนวัสดุและน้ำหนักของฮับล้อจะได้รับการปรับให้เหมาะสมก่อน ในปัจจุบันกระบวนการปลอมอลูมิเนียมอัลลอยด์สามารถปรับปรุงความแข็งแรงของฮับล้อและลดน้ำหนักได้อย่างมีประสิทธิภาพ สี่ล้อสามารถลดน้ำหนักได้มากกว่า 10 กิโลกรัม
ส่วนประกอบที่เป็นของมวลที่ไม่ได้รับการสนับสนุน ได้แก่ : สปริง, โช้คอัพ, แขนส่วนบนและล่าง, ครึ่งเพลา, ก้านผูกพวงมาลัย, ก้านเชื่อมต่อ, เบรกคาลิปเปอร์, ดิสก์เบรก, แตรแกะ, ยาง, ศูนย์กลางล้อ, ฯลฯ

ฮับล้อและยางยังคงหายไปในภาพ ผลกระทบของขนาดยางต่อรถซีดาน:
ประการแรกมันไม่ได้เป็นเพียงแค่เส้นผ่านศูนย์กลางของฮับล้อ แต่ประมาณเส้นผ่านศูนย์กลางของฮับล้อที่ติดตั้งยาง ยิ่งยางใหญ่ขึ้นเท่าไหร่การเร่งความเร็วและเสียงก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตามยิ่งพื้นที่ยึดเกาะมากเท่าใดความเสถียรก็จะยิ่งดีขึ้นและช่วงของระยะเบรกก็จะลดลงเช่นกัน การสูญเสียผ้าเบรกจะเพิ่มขึ้น ในเวลาเดียวกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะสูงขึ้น หลังจากขนาดมีขนาดใหญ่ขึ้นยางก็จะราบเรียบอย่างต่อเนื่องและเอฟเฟกต์การทำให้หมาด ๆ จะอ่อนแอลงเว้นแต่ผู้ผลิตจะปรับพารามิเตอร์การทำให้หมาด ๆ สำหรับยางแบน ดังนั้นขนาดที่ใหญ่ขึ้นก็ยิ่งดีเท่านั้น หากคุณเลือกศูนย์กลางล้อขนาดใหญ่สำหรับการดัดแปลงขอแนะนำให้เลือกระบบเบรกที่มีคุณภาพดีกว่า

เมื่อแก้ไขเหตุผลแรกสำหรับการปรับเปลี่ยนฮับล้อคือการสำรองพื้นที่สำหรับปั๊มเบรก รถยนต์ดั้งเดิมหลายคันจะไม่มีพื้นที่เพียงพอหากพวกเขาจะเปลี่ยนระบบเบรกที่มีคุณภาพดีกว่า

นอกจากนี้การเลือกฮับล้อยังต้องจับคู่ค่า J และค่า ET เพื่อให้ได้เอฟเฟกต์อวบอ้วนที่ล้างด้วยบังโคลน ความกว้าง (ค่า j) โดยทั่วไปเรียกว่า 7J โดยที่จำนวนแสดงถึงความกว้างของฮับล้อในขณะที่ J แสดงถึงรูปร่างและความสูงของหน้าแปลนฮับล้อเท่านั้น นอกจาก J แล้วยังมี C, JJ, JK, K ฯลฯ ความแตกต่างหลักอยู่ที่ความสูง C ต่ำที่สุด K เป็นค่าสูงสุดและ J เป็นฮับที่พบมากที่สุด

หากฮับล้อเพิ่มขึ้นหนึ่งนิ้วเช่นจาก 7J ถึง 8J ความกว้างของฮับล้อจะเป็น 25.4 มม. ค่านี้จำเป็นต้องจับคู่ค่า ET เพื่อให้ได้เอฟเฟกต์การล้างด้วยบังโคลน

ขนาดที่แนะนำสำหรับความกว้างของฮับล้อและความกว้างของดอกยางคือ ออฟเซ็ตหรือที่เรียกว่าค่า ET: ET มาจาก Einpresstiefe เยอรมันซึ่งหมายถึง "ความลึกของการเยื้อง" อย่างแท้จริง ยิ่งชดเชยมีขนาดเล็กเท่าไหร่ฮับล้อก็จะเบี่ยงเบนจากด้านนอกของยานพาหนะมากขึ้นหลังจากการติดตั้ง หน่วยของฮับล้อชดเชย (ET) คือ MM ซึ่งหมายถึงระยะทางจากกึ่งกลางของฮับล้อไปยังพื้นผิวการติดตั้ง สมมติว่าออฟเซ็ตของฮับล้อใหม่คือ 54 มม. ในขณะที่ชดเชยของฮับล้อดั้งเดิมคือ 51 มม. ฮับล้อใหม่จะดึงกลับเข้าด้านใน 3 มม. หลังจากแขนเสื้อ

ความเบี่ยงเบนระหว่างพื้นผิวของการติดตั้งฮับล้อและเส้นกึ่งกลางของขอบล้อ มีสามประเภท: บวกศูนย์และลบ

การเปลี่ยนค่า ET ของฮับล้อจะเปลี่ยนความกว้างของแทร็กของรถซึ่งจะส่งผลกระทบต่อภาระของแบริ่ง ในเวลาเดียวกันในระหว่างกระบวนการดัดแปลงก็จำเป็นต้องพิจารณาผลกระทบของค่า ET ต่อเบรก

ดังนั้นค่า ET ที่นี่จะต้องเลือกเป็นค่าที่เหมาะสม ที่นี่มีความจำเป็นที่จะต้องทราบระยะห่างของช่องว่างระหว่างฮับล้อและบังโคลน (ดังแสดงในรูป) โดยทั่วไปมียานพาหนะเพิ่มอีก 20-30 มม. ดังนั้นหลังจากเลือกค่า J ของฮับตามสถานการณ์จริงลดค่า ET เพื่อให้ได้เอฟเฟกต์ขอบเต็ม PCD และหลุมตำแหน่ง PCD เป็นเส้นผ่านศูนย์กลางระดับเสียงซึ่งหมายถึงเส้นผ่านศูนย์กลางระหว่างสลักเกลียวคงที่ที่กึ่งกลางของฮับล้อ และสำหรับตำแหน่งทั้งหมดตำแหน่งรูฮับล้อทั่วไปคือสลักเกลียว 4-5 และระยะห่างระหว่างสลักเกลียวก็แตกต่างกันเช่นกัน มักจะได้ยินว่า 5 * 112 หมายถึง 5 สลักเกลียวและ PCD คือ 112 มม. ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยขอแนะนำให้เปลี่ยนฮับล้อด้วยโรงงานเดียวกันกับโรงงานดั้งเดิมสำหรับการปรับปรุงและอัพเกรด

ตัวอย่าง:

Center Hole: หลุมตรงกลางเป็นส่วนที่ใช้สำหรับการเชื่อมต่อคงที่กับยานพาหนะซึ่งเป็นตำแหน่งของศูนย์กลางฮับและวงกลมศูนย์กลางของฮับดังแสดงในรูปด้านบน เส้นผ่านศูนย์กลางนี้ส่งผลโดยตรงต่อฮับที่เหมาะกับ centroid หรือไม่ หากรูตรงกลางมีขนาดใหญ่เกินไปสามารถใช้วงแหวนลดลงตรงกลางเพื่อให้ได้พอดีที่สมบูรณ์แบบ