กระบวนการผลิตขั้นสูงของล้อ

ประเภทของล้ออัลลอยอลูมิเนียม

โดยทั่วไปมีล้ออัลลอยอลูมิเนียมสามชนิดที่เราได้เห็นจากกระบวนการผลิต: การหล่อการปลอมและกระบวนการใหม่ที่เรียกว่า Mat Spinning Technology

ตอนนี้แม้ว่าเราจะรู้ว่าล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์ดีกว่าล้อเหล็กและเหมาะสำหรับรถยนต์นั่ง แต่คุณรู้หรือไม่ว่ามีล้ออัลลอยอลูมิเนียมประเภทต่าง ๆ ? โดยทั่วไปมีล้ออัลลอยอลูมิเนียมสามชนิดที่เราเห็นจากกระบวนการผลิต . - หนึ่งคือการคัดเลือกนักแสดงซึ่งใช้โดยรถยนต์ครอบครัวส่วนใหญ่หรือรถยนต์หรูหราบางคัน อีกอันคือการปลอมแปลงซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูง -, สูง - รถสปอร์ตสิ้นสุดและสูง - ผลิตภัณฑ์สิ้นสุดของแบรนด์ดัดแปลงล้อรถยนต์ก็เป็นผลิตภัณฑ์ที่ปลอมแปลง นอกเหนือจากกระบวนการดั้งเดิมสองกระบวนการข้างต้นตอนนี้ยังมีรูปแบบกระบวนการใหม่ที่เรียกว่า Mat Spinning Casting

ล้ออัลลอยอลูมิเนียม

วิธีการผลิตล้ออัลลอยอลูมิเนียมหล่อเพื่อสร้างผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย

การหล่อโดยทั่วไปแบ่งออกเป็นสองประเภท: การหล่อแรงโน้มถ่วงและต่ำ - การหล่อความดัน การหล่อแบบไดนามิกเป็นกระบวนการหล่อแบบดั้งเดิม

มันขึ้นอยู่กับแรงโน้มถ่วงของน้ำอลูมิเนียมเพื่อเทลงในแม่พิมพ์และน้ำอลูมิเนียมเติมเต็มทุกมุมของแม่พิมพ์ทั้งหมดผ่านความดันของมันเอง วิธีการของกระบวนการนี้ค่อนข้างง่ายและค่าใช้จ่ายต่ำกว่า แต่การควบคุมคุณภาพของผลิตภัณฑ์ไม่สูงและมีแนวโน้มที่จะเกิดข้อบกพร่อง มันเกือบจะถูกแทนที่ด้วยการหล่อแรงดันต่ำ - ต่ำในอุตสาหกรรมการผลิตล้อรถยนต์

ต่ำ - การหล่อความดันตามชื่อหมายถึงการเทน้ำอลูมิเนียมลงในแม่พิมพ์ผ่านความดันของอุปกรณ์และกระบวนการแข็งตัวทั้งหมดของน้ำอลูมิเนียมอยู่ภายใต้สถานะของความดันบางอย่าง ข้อได้เปรียบของสิ่งนี้คือน้ำอลูมิเนียมจะมีความหนาแน่นมากขึ้นเนื่องจากความดันและความแข็งแรงของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปหลังจากการแข็งตัวสูงขึ้น นอกจากนี้ยังสามารถมั่นใจได้ว่าแม่พิมพ์นั้นเต็มไปด้วยรูปร่างที่ซับซ้อนมากขึ้น ล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์หลายตัวที่มีสไตล์ที่ซับซ้อนสามารถผลิตได้โดยการหล่อแรงดันต่ำ - ต่ำ กระบวนการหล่อแรงดันต่ำ - ต่ำเสร็จสมบูรณ์ด้วยเครื่องจักรและผลผลิตการหล่อสูงซึ่งเหมาะสำหรับการผลิตจำนวนมาก ดังนั้นล้ออัลลอยอลูมิเนียมหล่อที่ระบุโดยผู้ผลิตรถยนต์ล้วนผลิตโดยกระบวนการ I นี้

Forged Aluminium Wheel Forging เป็นกระบวนการขั้นสูงกว่าการหล่อ เนื่องจากผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปมีราคาแพงรถยนต์ครอบครัวทั่วไปและแม้แต่รถยนต์ขนาดกลางและสูง - จะไม่ใช้ล้ออัลลอยอลูมิเนียมปลอมแปลง การปลอมเป็นกระบวนการผลิตที่วัสดุอัลลอยอลูมิเนียมที่เป็นของแข็งว่างเปล่าถูกกดดันอย่างมากโดยการกดปลอมเพื่อ extrude และ deform มันและรูปร่างความแข็งแรงและขนาดของโรคหลอดเลือดสมองถูกสร้างขึ้น ช่องว่างปลอมจะเสร็จสิ้นเพื่อเป็นผลิตภัณฑ์สุดท้ายซึ่งเหมือนกับการคัดเลือกนักแสดง ผ่านการปรับชุดของกระบวนการที่ซับซ้อนเช่นอัตราส่วนการปลอมที่สมเหตุสมผลการควบคุมอุณหภูมิ ฯลฯ การตีพิมพ์ที่มีจุดแข็งและคุณสมบัติที่แตกต่างกันสามารถปลอมแปลงได้

อุปกรณ์ปลอมยังเป็นผลิตภัณฑ์เทคโนโลยีที่มีขนาดใหญ่และมีราคาแพง - และอุปกรณ์ปลอมที่ใช้สำหรับฮับล้อสามารถเข้าถึงแรงปั๊ม 8,000 ตันหรือ 10,000 ตัน

แม้ว่าล้ออัลลอยอลูมิเนียมปลอมแปลงจะเหมาะสำหรับการใช้รถยนต์ในทุกด้าน แต่ทั้งในแง่ของความแน่นและน้ำหนักเบา แต่ก็เหมาะกว่า แต่ค่าใช้จ่ายของกระบวนการปลอมในปัจจุบันนั้นสูงมากและสามารถใช้ในตลาด - สูงเท่านั้น ไม่ว่าจะเป็นผู้ผลิตยานพาหนะที่สมบูรณ์หรือผู้ผลิต Refit ล้อปลอมนั้นสูงมาก - สินค้าสิ้นสุด - ราคาของล้ออัลลอยอลูมิเนียมปลอมแปลงเพียงล้ออัลลอยอลูมิเนียมและล้ออัลลอยอลูมิเนียม มันสูงกว่าสิบเท่าดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้เป็นที่นิยมในเวลาอันสั้น

ล้อเทคโนโลยีการปั่น

หลังจากการแนะนำผลิตภัณฑ์ฮับล้อของสองกระบวนการข้างต้นคุณต้องเข้าใจความแตกต่างระหว่างผลิตภัณฑ์ทั้งสองอย่างชัดเจนและปัญหาจะเกิดขึ้น หากคุณต้องการให้แน่ใจว่าน้ำหนักและความแข็งแรงของฮับล้อและในเวลาเดียวกันคุณสามารถควบคุมค่าใช้จ่ายได้ดีขึ้น ทำ? เทคโนโลยีการปั่น MAT เป็นเทคโนโลยีใหม่ที่เกิดมาเพื่อกระทบยอดข้อดีและข้อเสียของกระบวนการทั้งสองนี้

ถ้าเราต้องการให้แน่ใจว่าน้ำหนักและความแข็งแรงของฮับล้อและในเวลาเดียวกันก็ควบคุมค่าใช้จ่ายได้ดีขึ้น เทคโนโลยีการปั่น MAT เป็นเทคโนโลยีที่เกิดขึ้นเพื่อกระทบยอดข้อดีและข้อเสียของกระบวนการทั้งสองนี้

เทคโนโลยีการปั่นเสื่อถูกนำมาใช้โดยผู้ผลิตล้อญี่ปุ่น Enkei OZ - ผู้ผลิตล้ออิตาลีที่รู้จักกันดี OZ ได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์เทคโนโลยีการปั่นพรมของตัวเองเมื่อเร็ว ๆ นี้ เพื่อนที่ดู WRC มักจะเห็นล้อ Oz ที่ใช้กับรถแข่ง WRC ต่างๆ ผู้ผลิตล้อมากขึ้นเรื่อย ๆ เป็นคนมองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับโอกาสของเทคโนโลยีนี้

เทคโนโลยีการปั่นเสื่อถูกนำมาใช้โดย Enke ซึ่งเป็นผู้ผลิตล้อญี่ปุ่นที่รู้จักกันดี - Enke เป็นผู้ผลิตที่ไม่เพียง แต่สร้างอุปกรณ์เสริมยานพาหนะที่สมบูรณ์ แต่ยังผลิตล้อดัดแปลงสำหรับการแข่งขันและการใช้ถนน

ที่

ฮับล้อหมุนของเสื่อเป็นฮับล้ออัลลอยด์อลูมิเนียมแบบหล่อ แต่ความแตกต่างคือฮับล้อหล่อจะว่างเป็นพิเศษ

อุปกรณ์หมุนและกดดันสถานที่ที่มันเครียด การจัดเรียงระดับโมเลกุลภายในโลหะที่การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งที่ได้รับการรักษาแสดงรูปร่างเส้นใยที่มีความหนาแน่นสูงกว่าฮับหล่อซึ่งเปลี่ยนกลไกโลหะและเพิ่มความแข็งแรง สิ่งนี้ช่วยให้ล้อที่เบาลงและบางลงต่ำกว่าล้ออัลลอยอลูมิเนียมแบบหล่อมากถึง 15% แต่ความแข็งแรงของมันเทียบได้กับล้อปลอมแปลง

แต่เทคโนโลยีการหล่อแบบหมุนของ MAT จะไม่แทนที่เทคโนโลยีการปลอมแปลงเนื่องจากขีด จำกัด สูงสุดของเทคโนโลยีการปลอมนั้นสูงขึ้นตราบใดที่ค่าใช้จ่ายอนุญาตมันสามารถผลิตชิ้นส่วนประสิทธิภาพสูง - ที่ไม่สามารถจินตนาการได้สำหรับคนทั่วไปของสหรัฐฯ ข้อได้เปรียบ. รวมถึง Yafandi ที่คุ้นเคยซึ่งมีผลิตภัณฑ์เทคโนโลยีการปั่นด้วย MAT เนื่องจาก บริษัท แม่มีความสัมพันธ์แบบร่วมมือกับ Enkei ซึ่งได้รับอนุญาตจาก Enkei ให้ใช้เทคโนโลยีการหมุนของ MAT คุณสามารถมองเห็นได้จากด้านในของศูนย์กลางเทคโนโลยีการปั่นของ Yafandi Mat

ถึงคำว่า 'ได้รับใบอนุญาตโดย Enkei'

ล้อคาร์บอนไฟเบอร์โดยไม่คำนึงถึงค่าใช้จ่าย

แม้ว่าล้ออัลลอยอลูมิเนียมในปัจจุบันเป็นวัสดุล้อที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด แต่ผู้ผลิตรถยนต์และอุปกรณ์เสริมหลายรายที่ใช้เทคโนโลยีใหม่และประสิทธิภาพสูงสุด คาร์บอนไฟเบอร์ซึ่งเป็นวัสดุที่เหมาะที่สุดสำหรับความแข็งและน้ำหนักเบาเป็นวัสดุที่ใช้กันทั่วไปในซูเปอร์คาร์ราคาแพงและรถแข่ง แต่มันยากมากที่จะใช้เป็นศูนย์กลางรถยนต์ ฟอร์ดและซัพพลายเออร์คาร์บอนของออสเตรเลีย

การปฏิวัติร่วมมือกันพัฒนาล้อคาร์บอนการผลิตครั้งแรกเป็นมาตรฐานใน Shelby GT350R แม้ใน Koenigsegg

สำหรับท้องฟ้า - ล้อคาร์บอนไฟเบอร์สูงนั้นมีให้เฉพาะเป็นส่วนประกอบเสริมเท่านั้น

ฟอร์ดได้ตั้งค่าข้อกำหนดการทดสอบที่สูงมากสำหรับล้อที่ต้องทนต่อการนัดหยุดงานการได้รับรังสียูวีและการสัมผัสทางเคมี

ชุดของการทดสอบเช่นการทดสอบความทนทานอุณหภูมิ - สูง การปฏิวัติฟอร์ดและคาร์บอนใช้วิธีการเคลือบเซรามิกในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศเพื่อทำตามข้อกำหนดที่ต้องการชุดนี้และงานจำนวนมากได้ดำเนินการในกระบวนการออกแบบและโครงสร้าง บนพื้นฐานนี้ล้อคาร์บอนไฟเบอร์นี้ได้มาตรฐานที่ยอดเยี่ยมในแง่ของน้ำหนักเบาการตอบสนองความทนทานและความปลอดภัย

แม้ว่าล้อคาร์บอนไฟเบอร์นี้ยังคงมีค่าใช้จ่ายสูงมากและไม่สมจริงสำหรับผู้บริโภคส่วนใหญ่ แต่เราก็เชื่อว่ามันเป็นเพราะนวัตกรรมการสำรวจและการทดลองอย่างต่อเนื่องว่ารถยนต์ของเราจะดีขึ้นและดีขึ้น แต่เรายังรอคอยที่จะขับรถด้วยล้อคาร์บอนไฟเบอร์