สถานการณ์ปัจจุบันและแนวโน้มการพัฒนาของล้ออลูมิเนียมปลอมแปลง

เนื่องจากกฎระเบียบที่เข้มงวดมากขึ้นเกี่ยวกับการอนุรักษ์พลังงานและการปกป้องสิ่งแวดล้อมทิศทางการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้ทุ่มเทให้กับการพัฒนายานพาหนะที่มีการใช้เชื้อเพลิงต่ำและการปล่อยมลพิษต่ำ ในบรรดามาตรการต่าง ๆ เพื่อลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงการบรรลุน้ำหนักเบาของยานยนต์เป็นสิ่งสำคัญอันดับแรกและจุดสนใจหลักของการมีน้ำหนักเบาตั้งอยู่บนระบบการขับขี่

ดังนั้นการพยายามใช้วัสดุโลหะที่มีน้ำหนักเบา (อลูมิเนียม, แมกนีเซียม) และวัสดุอินทรีย์ (วัสดุพอลิเมอร์) ในระบบการเดินได้กลายเป็นมาตรการที่มีประสิทธิภาพเพื่อลดน้ำหนักของยานพาหนะที่ว่างเปล่า

มีตัวอย่างมากขึ้นของการใช้อลูมิเนียมเป็นวัสดุโครงสร้างที่มีน้ำหนักเบา ในปัจจุบันการบริโภคอลูมิเนียมเฉลี่ยของรถแต่ละคันคือ 70 กิโลกรัมคิดเป็นประมาณ 6% ของน้ำหนักที่ว่างเปล่าของรถ ในหมู่พวกเขาการใช้อลูมิเนียมสำหรับเครื่องยนต์และเกียร์คือ 40 กิโลกรัมสำหรับระบบการเดินมันคือ 18 กิโลกรัมสำหรับตัวถังยานพาหนะมันคือ 10 กิโลกรัมและสำหรับอุปกรณ์ภายในมันคือ 3 กิโลกรัม จากการประมาณการล่าสุดการบริโภคอลูมิเนียมในรถยนต์จะสูงถึง 120 กิโลกรัมในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

ถึงตอนนี้การใช้วัสดุโลหะแสงในรถยนต์ส่วนใหญ่มีความเข้มข้นบนตัวถังยานพาหนะและการใช้งานในชิ้นส่วนหมุนและการสั่นสะเทือนก็เพิ่มขึ้นทุกวัน ในแง่ของมวลล้อเป็นผู้นำ ด้วยการใช้ล้อตะกั่วไม่เพียง แต่การใช้พลังงานของรถยนต์ในระหว่างการเร่งความเร็วจะลดลง แต่ยังสามารถใช้แรงแทนเจนต์ขนาดเล็กได้ในการเชื่อมต่อของล้อกับระบบช่วงล่างของร่างกายยานพาหนะ สิ่งนี้เป็นประโยชน์ต่อทั้งการออกแบบขนาดและคุณภาพของตัวถังยานพาหนะและระบบเดิน มวลที่ไม่โหลดลดลงเนื่องจากการใช้ล้ออลูมิเนียมได้ปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่และความสะดวกสบายของยานพาหนะโดยบังเอิญ

การใช้ล้ออลูมิเนียมมีประวัติ 20 ปีและมีผลกระทบที่น่าตกใจต่อมอเตอร์สปอร์ต ในปี 1923 รถแข่งที่ผลิตโดย บริษัท Pugaqi ได้ติดตั้งล้ออลูมิเนียมที่หล่อด้วยแม่พิมพ์ทราย หลังจากนั้นมันใช้เวลาใช้ บริษัท เมอร์เซเดส-เบนซ์เยอรมันสามปีในการพัฒนาล้ออลูมิเนียมแบบพูดด้วยล้ออลูมิเนียมเชื่อม ล้อถูกอัดขึ้นรูปและล้ออลูมิเนียมประเภทนี้ใช้ในการแข่งรถเท่านั้น
วันนี้ล้ออลูมิเนียมกลายเป็นชิ้นส่วนดั้งเดิมหรือเป็นตัวเลือกในผู้ผลิตรถยนต์ ล้อรถยนต์ส่วนใหญ่ผลิตโดยการหล่อแรงดันต่ำ ตั้งแต่กลาง -1960 s การใช้ล้ออลูมิเนียมปลอมแปลงในรถยนต์และรถบรรทุกสินค้าเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ เป็นที่น่าสังเกตว่าล้ออลูมิเนียมที่ทำโดยเทคโนโลยีการปลอมอลูมิเนียมที่พัฒนาโดย Otto Fuchs ได้ถูกนำไปใช้ในการผลิตจำนวนมากและถูกนำไปใช้กับรถยนต์ Mercedes-Benz และ Porsche

การประยุกต์ใช้ล้ออลูมิเนียมที่ประสบความสำเร็จนั้นอยู่ในความจริงที่ว่าพวกเขามีน้ำหนักเบากว่าเมื่อเทียบกับล้อเหล็กและสามารถตอบสนองความต้องการการออกแบบที่เข้มงวด นอกจากนี้เนื่องจากค่าการนำความร้อนสูงของอลูมิเนียมจึงสามารถกระจายความร้อนแรงเสียดทานที่เกิดจากยางอย่างรวดเร็ว ดังนั้นในอีกด้านหนึ่งมันสามารถลดภาระความร้อนของอุปกรณ์เบรกและในทางกลับกันมันยังช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ของยานพาหนะ นอกจากนี้การใช้ล้ออลูมิเนียมจะช่วยลดการสัมผัสกับความร้อนของยางนั่นคือมันจะลดการบีบอัดของยาง ดังนั้นจึงเอื้อต่อการลดการสึกหรอของยาง

รถยนต์สมัยใหม่มีข้อกำหนดดังต่อไปนี้สำหรับระบบล้อ: มวลต่ำสุดลักษณะคงที่และความแข็งแรงแบบไดนามิกที่ดีความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีประสิทธิภาพการหมุนที่ดีการนำความร้อนที่ดีประสิทธิภาพการปฏิรูปที่ดีความเป็นไปได้ที่ไม่ จำกัด การสร้างพื้นผิวที่ยอดเยี่ยมและราคาต่ำ

การกำหนดขนาดล้อของยานพาหนะไม่เพียง แต่จะขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของยานพาหนะภายใต้เงื่อนไขการขับขี่ปกติ แต่ยังคำนึงถึงข้อกำหนดการใช้งานภายใต้สภาวะการใช้งานที่ไม่ถูกต้องและความเครียดจากการทำงานมากเกินไปเงื่อนไข MPA โดยเฉพาะข้อกำหนดสำหรับทางเดินความเร็วสูงผ่านพื้นผิวถนนที่ไม่ดีภายใต้แรงดันอากาศต่ำ ในการพัฒนาล้อที่เบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ไม่เพียง แต่จำเป็นที่จะต้องเลือกวัสดุที่มีความหนาแน่นต่ำ แต่ยังเพื่อทำการทดสอบประสิทธิภาพบนวัสดุ ในขณะที่มีความแข็งแรงคงที่สูง แต่ก็ต้องมีพลาสติกที่ดีเพื่อให้สามารถทนต่อการโหลดผ่านการเสียรูปภายใต้สภาวะที่โอเวอร์โหลด นอกจากนี้ควรมีความต้านทานการสั่นสะเทือนที่ดีและความต้านทานการกัดกร่อนเพื่อให้ได้อายุการใช้งานที่จำเป็น