ล้ออัลลอยด์ชนิดต่าง ๆ

โลหะผสมอลูมิเนียมที่สร้างขึ้นเพื่อความแข็งแรง

โลหะผสมที่ได้รับความนิยมมากที่สุดทำจากแมกนีเซียมหรืออลูมิเนียม โลหะผสมอลูมิเนียมหรือแมกนีเซียมนั้นเบากว่าโลหะบริสุทธิ์ - ของพวกเขา แต่ก็แข็งแกร่ง พวกเขายังดูดีขึ้นมาก

เหล็กโลหะผสมเหล็กและคาร์บอนเป็นวัสดุที่ใช้กันมากที่สุดที่ใช้ในการผลิตล้อ อย่างไรก็ตามคำว่า "ล้ออัลลอยด์" ใช้สำหรับล้อที่ทำจากโลหะผสมที่ไม่ได้รับแสง - โลหะผสมที่ไม่มีเหล็กอยู่ในนั้น ดังนั้นเมื่อคุณได้ยินคำว่า "ล้ออัลลอย" โอกาสที่ล้อจะทำโดยใช้อลูมิเนียมหรือแมกนีเซียม

"Mag Wheels" - ลุคคลาสสิกของแมกนีเซียมอัลลอยด์

"Mag Wheels" ดั้งเดิมทำจากแมกนีเซียมและเดิมใช้สำหรับการแข่งรถ จากนั้นตลอดทศวรรษ 1960 พวกเขาได้รับความนิยมอย่างมากในรถยนต์ที่ผลิตมาตรฐาน ในความเป็นจริงถ้าคุณดูรถคลาสสิกมันอาจมีล้อแมกนีเซียมบริสุทธิ์ น่าเสียดายที่แมกนีเซียมบริสุทธิ์ไม่ใช่ทางเลือกที่ดีสำหรับล้อ - มันมีแนวโน้มที่จะหลุม, รอยแตกและมีความอ่อนไหวต่อการกัดกร่อนมากขึ้น

โชคดีที่มันใช้เวลาไม่นานสำหรับวิศวกรที่จะเริ่มพัฒนาโลหะผสมชนิดอื่น ๆ และนั่นคือเมื่ออลูมิเนียมกลายเป็นที่นิยมมากขึ้น ดังนั้นคำว่า "Mag Wheels" จึงถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางเพื่ออ้างถึงการตาย - ล้อหล่อ (ดูด้านล่าง) ที่ทำจากวัสดุที่ทันสมัยใด ๆ รวมถึงล้ออัลลอยอลูมิเนียม, ผ่านไปยังพลาสติกและล้อคอมโพสิตที่ใช้สำหรับจักรยาน, เก้าอี้ล้อเลื่อน

ต่ำ - การหล่อแบบตาย

Die Casting เป็นกระบวนการผลิตที่โลหะละลายภายใต้ความร้อนสูง จากนั้นภายใต้ความดันต่ำโลหะจะถูกปิดผนึกและอากาศที่มีแรงดันหรือ 'ฝาครอบก๊าซ' บังคับ 'บังคับให้โลหะหลอมเหลวขึ้นฟาง - เช่นหลอดฟิลเลอร์ลงในแม่พิมพ์หรือ' ตาย '

ที่นั่นโลหะแข็งตัวในรูปแบบใหม่และคุณมีล้ออัลลอยด์ เมื่อทำอย่างถูกต้องต่ำ - การหล่อตายความดันให้ผลลัพธ์ที่ดีกว่าล้ออัลลอยด์แบบหล่อมาตรฐาน

สูง - ความดันตายการหล่อ

กระบวนการนี้คล้ายกับความดันต่ำ - die - กระบวนการหล่อ การตายถูกจัดเรียงในเครื่องขนาดใหญ่ที่มีกำลังปิดสูง สิ่งนี้บังคับให้คนตายปิด แมกนีเซียมหลอมเหลวถูกเทลงในหลอดฟิลเลอร์ (ในกรณีนี้เรียกว่าแขนเสื้อช็อต) จากนั้นลูกสูบจะผลักโลหะเข้าสู่ความตายอย่างรวดเร็วภายใต้แรงดันสูง เมื่อแมกนีเซียมแข็งตัวแล้วการตายจะถูกเปิดและคุณมีแมกนีเซียมใหม่ Die - ล้อหล่อ

วิธีนี้ประหยัดกว่าวิธีอื่น ๆ และส่งผลให้ราคาต่ำลงสำหรับผู้บริโภคโดยไม่ลดทอนความต้านทานการกัดกร่อน อย่างไรก็ตามพวกเขามีความเหนียวน้อยกว่าและไม่แข็งแรงเท่าที่ต่ำ - ความดันตาย - ล้อหล่อ

สูง - ประสิทธิภาพการปลอมแปลงล้อ

การตีสร้างประสิทธิภาพที่ดีที่สุดในล้ออัลลอยด์ - แต่เป็นกระบวนการที่ซับซ้อนซึ่งมักจะเกี่ยวข้องกับการผสมผสานระหว่างความร้อนการกลิ้งการใช้แรงดันสูงและการตอก ผลที่ได้คือโครงสร้างโมเลกุลของโลหะผสมจะแข็งแกร่งขึ้นพร้อมกันมากขึ้นและเบาลง พวกเขายังมี 'ความเหนียว' และ 'ความเหนียว' และล้ออลูมิเนียมที่สูงขึ้นมาก ในข้อเสียมันเป็นแรงงานที่มากขึ้น - กระบวนการที่เข้มข้นและค่าใช้จ่ายจึงสูงขึ้นมาก

Multi - ล้ออัลลอย

ล้อปลอมสามารถปลอมแปลงได้ในหนึ่งสองหรือสามชิ้น ในกรณีที่ล้อประกอบด้วยสองหรือสามชิ้นล้อจะต้องประกอบเข้ากับผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

ล้อหลังการขาย

หากคุณกำลังมองหาที่เบากว่าหรือดีกว่า - มองดูล้อเพื่อให้รถของคุณดูหรือสไตล์บางอย่างมีล้ออัลลอยด์ที่หลากหลายให้คุณเลือกจากล้อมาตรฐานขนาด 14 นิ้วไปจนถึง 28 นิ้วขนาดใหญ่

อย่างไรก็ตามการวิจัยโดยรถยนต์และคนขับที่ดำเนินการโดยใช้ล้ออัลลอยขนาดแตกต่างกันจาก 16 ถึง 19 ใน (41 ถึง 48 ซม.) ทั้งหมดที่ติดตั้งด้วยเครื่องทำและแบบจำลองเดียวกันแสดงให้เห็นว่าทั้งการเร่งความเร็วและการประหยัดเชื้อเพลิงได้รับความทุกข์ทรมานจากล้อขนาดใหญ่ ดังนั้นโดยสรุปมีปัจจัยมากมายที่ต้องพิจารณาเมื่อเลือกโลหะผสมที่คุณต้องการ