การเปลี่ยนล้อนั้นเกี่ยวข้องกับการพิจารณาเส้นผ่านศูนย์กลางหรือไม่?

คำศัพท์สำหรับขอบล้อแตกต่างกันไป บางคนเรียกมันว่าขอบล้อในขณะที่คนอื่นเรียกมันว่าเป็นศูนย์กลาง อย่างไรก็ตามการพูดอย่างเคร่งครัดขอบล้อหมายถึงล้อทั้งหมดซึ่งประกอบด้วยฮับล้อและซี่

ขอบหรือที่รู้จักกันในชื่อฮับล้อหมายถึงส่วนของล้อที่สัมผัสกับยาง มันถูกใช้เพื่อติดตั้งและรองรับยางพร้อมกับซี่เพื่อรับน้ำหนักของยานพาหนะและช่วยในการกระจายความร้อนที่เกิดจากยาง
ซี่อ้างถึงชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อขอบล้อและฮับล้อเช่นเดียวกับซี่ของจักรยาน
ฮับหมายถึงส่วนที่ล้อเชื่อมต่อกับเพลา (แบริ่งเฟือง) ประกอบด้วยรูยึดสกรูและรูกลาง สกรูมีหน้าที่ในการเชื่อมต่อและรักษาขอบล้อทั้งหมดไปยังแบริ่ง

พารามิเตอร์ของขอบล้อนั้นไม่น้อยไปกว่ายาง นอกจากเส้นผ่านศูนย์กลางแล้วยังมีค่า j, pcd pitch, ค่า ET, หลุมกลาง ฯลฯ

เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อสามารถกำหนดได้จากยาง ตัวอย่างเช่นใน 255/50 R20 20 หมายถึงเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อ เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อจะต้องเหมือนกับยางสำหรับการติดตั้ง หากเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อมีขนาดใหญ่เกินไปอาจรบกวนการระงับและด้านในของซุ้มล้อ

พารามิเตอร์ถัดไปคือค่า J ของขอบล้อซึ่งหมายถึงความกว้างของส่วนขอบล้อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันเป็นระยะห่างระหว่างหน้าแปลนทั้งสองที่ด้านข้างของขอบล้อ ค่านี้เกี่ยวข้องกับความกว้างของยางและมีความสัมพันธ์เชิงบวกกับเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อ ยิ่งเส้นผ่านศูนย์กลางขอบล้อมีขนาดใหญ่เท่าใดค่า J ที่สอดคล้องกันก็ยิ่งใหญ่ขึ้นเท่านั้น ตัวอย่างเช่นขอบล้อ 7J สอดคล้องกับความกว้างของยาง 205 มม., 215 มม. และ 225 มม. แม้แต่ยางที่ใหญ่กว่าหรือเล็กกว่าสามารถติดตั้งได้ แต่จะมีความแตกต่าง (ข้อบกพร่อง) ในประสิทธิภาพ

ค่า J มักจะระบุพร้อมกับเส้นผ่านศูนย์กลางล้อเช่น 18x8.5J, 20x9J ฯลฯ

PCD Pitch หมายถึงจำนวนหลุมสลักเกลียวสำหรับการตรึงฮับล้อ ตัวอย่างเช่น 5 หลุมสลักเกลียว; 5 หลุมเหล่านี้ก่อตัวเป็นวงกลมและเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมนี้แสดงเป็นมิลลิเมตร เช่น 4x100, 5x108, 5x120 ฯลฯ หมายเลขแรกระบุจำนวนรูโบลต์บนฮับล้อและหมายเลขต่อไปนี้แสดงถึงระดับเสียง

สนาม PCD จะต้องสอดคล้องกับข้อมูลยานพาหนะดั้งเดิม มิฉะนั้นจะไม่สามารถติดตั้งได้

CBD, หลุมตรงกลาง, หมายถึงค่าเส้นผ่านศูนย์กลางของรูวงกลมในศูนย์กลางของขอบล้อวัดเป็นมิลลิเมตร ฟังก์ชั่นของรูกึ่งกลางคือการวางตำแหน่งและแก้ไข (สกรูด้านนอกให้บริการเฉพาะกับแคลมป์) และจัดแนวกับหัวเพลาของแบริ่งแตรแกะ หากข้อมูลมีขนาดเล็กเกินไปไม่สามารถติดตั้งได้ หากมีขนาดใหญ่เกินไปตัวเว้นวรรคหรือแขนเสื้อสามารถใช้สำหรับการแก้ไขได้ แต่สิ่งนี้จะสร้างช่องว่างซึ่งไม่ปลอดภัยและประสิทธิภาพจะลดลงซึ่งนำไปสู่การสั่นสะเทือนความเร็วสูง - และปัญหาอื่น ๆ

หากช่องว่างมีขนาดใหญ่เกินไปให้พึ่งพาสกรูด้านนอกเพื่อรองรับสกรูจะเปลี่ยนรูปหรือแม้กระทั่งจะแตกได้อีกไม่นาน

ค่า ET ที่ได้มาจากคำภาษาเยอรมัน "EinpressTiefe" หมายถึงการชดเชยล้อหรือค่าชดเชย มันแสดงเป็น ET38, ET45 ฯลฯ
ค่า ET หมายถึงระยะห่างระหว่างพื้นผิวการติดตั้งของฮับล้อ (ส่วนที่สัมผัสกับเพลา) และส่วนกึ่งกลางของส่วนข้าม - ส่วน (กลางค่า J) ค่าชดเชยอาจเป็นบวกหรือลบ ค่า ET ที่เล็กกว่าบ่งชี้ว่าพื้นผิวการติดตั้งอยู่ใกล้กับด้านในของฮับล้อ (ด้านข้างของช่วงล่าง) และฮับล้ออยู่ห่างจากระบบกันสะเทือน ค่า ET ที่ใหญ่กว่าหมายความว่าพื้นผิวการติดตั้งอยู่ใกล้กับด้านข้างของฮับล้อและฮับล้ออยู่ใกล้กับด้านช่วงล่าง

ตัวอย่างเช่นหากค่า ET เปลี่ยนจาก 55 เป็น 45 ล้อจะเลื่อนออกไปด้านนอก 10 มิลลิเมตร (ถ้าเปลี่ยนจาก 45 เป็น 55 ล้อจะเคลื่อนที่เข้าด้านใน 10 มิลลิเมตร) สำหรับยานพาหนะในร่างกายที่ได้รับการแก้ไข - จะมีการใช้ค่า ET ขนาดเล็กมากหรือเชิงลบ

ข้อมูลได้รับการจัดเตรียม แต่ไม่ว่าจะสามารถใช้งานได้หรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับข้อมูลโรงงานดั้งเดิม มีหลายเหตุผลสำหรับเรื่องนี้

ภายใต้กระบวนการผลิตขอบเดียวกันเส้นผ่านศูนย์กลางขอบที่ใหญ่ขึ้นและค่า J ที่สูงขึ้นยิ่งมีมวลที่เกิดขึ้นมากขึ้นซึ่งจะมีผลต่อการตอบสนองแบบไดนามิกของระบบกันสะเทือนและนำไปสู่การเสื่อมสภาพในการจัดการประสิทธิภาพ ยิ่งไปกว่านั้นเมื่อล้อขับรถหมุนจะต้องมีแรงบิดมากขึ้นส่งผลให้ประสิทธิภาพการเร่งความเร็วของยานพาหนะลดลงและการเพิ่มขึ้นของการใช้เชื้อเพลิง

เส้นผ่านศูนย์กลางของฮับล้อและค่า J มีขนาดใหญ่เกินไปซึ่งอาจทำให้เกิดการรบกวนกับช่วงล่างและซุ้มล้อ สถานการณ์เฉพาะจะต้องได้รับการพิจารณาตามค่า ET ของฮับล้อ
1. คนส่วนใหญ่เมื่อปรับเปลี่ยนรถของพวกเขา S จะลดค่า ET ให้เลื่อนล้อออกไปด้านนอกทำให้รถดูเต็มและให้พลังที่แข็งแกร่งขึ้น อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ยังนำมาซึ่งปัญหาบางอย่าง

เมื่อค่า ET ลดลงระยะห่างของล้อจะเพิ่มขึ้นและฮับล้อก็ไกลจากเฟืองหลัก มันต้องใช้แรงมากขึ้นในการหมุนพวงมาลัย หากเป็นระบบกันสะเทือนของ McPherson เมื่อพื้นดินไม่สม่ำเสมอก็มีแนวโน้มที่จะทำให้พวงมาลัยติดขัดเพิ่มขึ้นเพิ่มภาระบนเกียร์พวงมาลัย
2. เมื่อฮับล้อถูกเลื่อนออกไปด้านนอกภาระของระบบกันสะเทือนจะเพิ่มขึ้นและความสูงของร่างกายอาจลดลง ในเวลาเดียวกันเรขาคณิตช่วงล่างก็เปลี่ยนไปเช่นกัน
3. ฮับล้อยื่นออกไปด้านนอกสัมผัสกับลมโดยตรง สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของเสียงลมและความต้านทานลม
4. มันอาจทำให้เกิดการรบกวนกับคาลิปเปอร์เบรกแท่งแขวนลอยและส่วนโค้งด้านในของล้อ บางครั้งมันไม่ได้ทำให้เกิดสัญญาณรบกวนเมื่อขับเป็นเส้นตรง แต่มันจะเกิดขึ้นเมื่อหมุนหรือเมื่อพวงมาลัยถึงตำแหน่งขีด จำกัด