ถูกต้องหรือไม่ ยิ่งล้อดัดแปลงใหญ่เท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น?

1)ประสบการณ์การควบคุมและการขับขี่ลดลงอย่างมาก
ผนังยางจะบางลง จังหวะการบัฟเฟอร์มีขนาดเล็กมาก และเกิดการสั่นอย่างรุนแรงเมื่อผ่านการกระแทกด้วยความเร็วและหลุมบ่อ โดยไม่มีการดูดซับแรงกระแทก
แก้มยางอ่อนแอ การกระแทกและหลุมบ่อมีแนวโน้มที่จะนูนและระเบิด ส่งผลให้ค่าบำรุงรักษาสูงมาก
พื้นที่ด้ามจับเพิ่มขึ้น การเลี้ยวด้วยความเร็วต่ำ-จะหนักขึ้น และเลี้ยวเข้าที่ได้ยาก
2) อัตราเร่งและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง
น้ำหนักของดุมล้อขนาดใหญ่และยางหน้ากว้างมากกว่า (โดยเฉพาะสำหรับดุมล้อขนาดใหญ่หล่อคุณภาพต่ำ) และคุณภาพใต้สปริงก็พุ่งสูงขึ้น:
การเร่งความเร็วออกตัวช้าและกำลังที่เชื่องช้า
ความต้านทานการหมุนเพิ่มขึ้น และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมืองโดยทั่วไปเพิ่มขึ้น 0.5-2 ลิตร/100 กม.
ระยะเบรกเพิ่มขึ้น ภาระในการเบรกเพิ่มขึ้น และผ้าเบรกสึกหรอเร็วขึ้น
3) ความเสียหายต่อแชสซีและระบบส่งกำลัง
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของยางมากเกินไป:
เมื่อเลี้ยวหรือผ่านหลุมบ่อ ยางจะเสียดสีกับซุ้มล้อและซับใน
การเปลี่ยนการอ่านมาตรวัดความเร็ว การแสดงระยะทางและความเร็วไม่ถูกต้อง
การเพิ่มภาระให้กับเพลาครึ่ง แบริ่ง และระบบกันสะเทือนสามารถทำให้เกิดเสียงรบกวนที่ผิดปกติและเร่งการเสื่อมสภาพได้
ขนาดใหญ่มากจะทำให้ปลอกยางของโช้คอัพทาวเวอร์ด้านบนและสวิงอาร์มด้านล่างสึก
4) ปัญหาการตรวจสอบประจำปีและการปฏิบัติตามกฎจราจร
ในภูมิภาคส่วนใหญ่ การตรวจสอบประจำปีกำหนดให้ข้อผิดพลาดของเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของยางอยู่ภายใน ± 3% และขนาดดุมล้อที่เกินข้อกำหนดเฉพาะของโรงงานเดิมจะไม่สามารถผ่านการตรวจสอบประจำปีได้ตามปกติ นอกจากนี้ยังมีความเสี่ยงที่จะถูกลงโทษหากตรวจสอบบนท้องถนน
5) อันตรายจากความปลอดภัย
ยางแบนขนาดใหญ่มีการกระจายความร้อนได้ไม่ดี และมีแนวโน้มที่จะยางระเบิดที่อุณหภูมิและความเร็วสูง ดุมล้อขนาดใหญ่มีความเฉื่อยในการหมุนสูง ทำให้ควบคุมรถได้ยากขึ้นในกรณีที่ยางระเบิดกะทันหัน

3 ขนาดใดที่เหมาะสม? มาตรฐานการอัพเกรดความปลอดภัย
แผนอนุรักษ์นิยมและรอบคอบ (เหมาะสำหรับการเดินทางในครัวเรือน)
เส้นผ่านศูนย์กลางดุมล้อ+1 นิ้ว ช่วยลดอัตราส่วนความเรียบของยางพร้อมกันเพื่อให้แน่ใจว่าเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกเกือบจะคงที่
ตัวอย่าง: 17 นิ้วเดิมจากโรงงาน → อัปเกรด 18 นิ้ว สะดวกสบายทุกวัน เปลี่ยนการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุด และไม่มีแรงกดดันระหว่างการตรวจสอบประจำปี
การปรับเปลี่ยนขั้นสูง (ท่าทาง/ประสิทธิภาพที่ไม่รุนแรง)
เส้นผ่านศูนย์กลางดุมล้อ+2 ต้องจับคู่กับยางแบนต่ำ ในขณะที่ปรับระบบกันสะเทือนและซับใน เหมาะสำหรับวิ่งบนถนนเรียบบ่อยครั้ง ไม่แนะนำสำหรับการเดินทางกลับบ้าน
ไม่แนะนำ
ล้อขนาดใหญ่ +3 นิ้วขึ้นไป เหมาะสำหรับการจัดแสดงแบบคงที่ในห้องนิทรรศการเท่านั้น ซึ่งไม่สะดวกสำหรับการเดินทางในแต่ละวัน

มวลที่ไม่สปริง
ภายใต้ขนาดเดียวกัน ล้อฟอร์จน้ำหนักเบาจะดีกว่าล้อหล่อหนัก แม้ว่าขนาดจะใหญ่กว่าเล็กน้อย แต่ก็มีภาระด้านกำลังและระบบกันสะเทือนน้อยกว่า ล้อหล่อขนาดใหญ่คุณภาพต่ำถือเป็นตัวเลือกที่แย่ที่สุด
ค่า ET ระยะห่างรู วงกลมกลาง
ไม่ว่าขนาดจะสวยขนาดไหน ถ้า ET ไม่ถูกต้อง มันก็จะเสียดสีกับเบรกและซุ้มล้อ และถ้ารูตรงกลางไม่ตรงกันก็จะสั่นด้วยความเร็วสูง พารามิเตอร์เหล่านี้มีผลกระทบต่อความปลอดภัยมากกว่าขนาดเพียงอย่างเดียว